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炎日夏日悄悄来到

是时候到海里清爽浪一回了！

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主要有亚空泡水翼和超空泡水翼两种。亚空泡水翼在水中运动时，上下翼面都与水接触。水翼与来流有一定攻角，翼截面(图2)有拱度，因而产生升力。这种水翼的截面形状与亚声速机翼截面近似。一般民用水翼艇都用这种水翼，高航速可达每小时60海里。水翼的运动速度不断提高，翼面上的负压强便不断下降，当负压强降至低于水在当时温度下的饱和蒸汽压强时，局部翼面上的水出现汽泡(见空化)，从而阻力增大，碳纤维冲浪板，升力就不稳定，并出现空蚀。因此在水翼艇的设计航速范围内不宜有局部空泡出现。若水翼速度继续增大，就变成超空泡水翼。超空泡水翼在水中运动时，其上翼面全部处于空泡之中，仅下翼面与水流接触(图3)，这时升力又达到稳定，也不再出现空蚀。这种翼截面形状常设计成略呈弯曲的楔形。装有超空泡水翼的试验艇航速可达 100节。实际使用超空泡水翼尚须解决从亚空泡速度起航，加速达到超空泡翼航的过渡问题。为了满足两种状态对翼剖面不同的要求，已有人提出混合翼型水翼的设想。

滑行艇存在的问题：

滑行艇采用了较平坦的船底，虽然能产生水动力，利于舰艇高速航行，但是也带来了一些问题，如耐波性能较差。当滑行艇在波浪中高速航行，南沙区冲浪板，艇底与波浪相撞，艇底会受到波浪很大的冲击力，这不仅会造成艇体产生剧烈的震动，影响甚至破坏仪器设备的正常工作，还会影响艇员的战斗操作（滑行艇），---时还会引起艇体的破开裂，因而，滑行艇不适宜在较大的风浪中高速航行。同时，又因滑行艇在航行时，任然有一部分艇体浸在水中，所以它依然受到水的阻力和波浪的冲击，航速很难再进一步提高。加上滑行艇的滑行条件，受舰艇自重的影响很大，所以---了滑行艇大型化的可能。